Tema: El Megapost de la FORMULA 1 / 2009

Mu bien, pues formo equipo con yiyel entonces, eso si yo de primer piloto no quiero que nadie me haga sombra

Pues ya sabes lo que tienes que hacer, sacar más puntos que él.

ALFA ROMEO: ciao + Picard
BMW: GSG + hueco libre
FERRARI: nogales + Gika
LOTUS: Tiberiuz + er_domi
MASERATI: Trancos + draskort
RENAULT: run-run + NARUTO
WILLIAMS: Leonard Shelby + yíyel
SIN NOMBRE: Athor + Doe Lecter


Gente sin equipo:

Cizañas
cssr
Cyeste
Deiv
kevin_arnold
mpepe10
Sheldon
surrender
Theblackadder
VMM
xagasi

Eh!!! Que yo me he pedido Renault hace algunos posts...

Alguien que quiera cagarl ay quiero decir correr conmigo?

Iniciado por xagasi

NHabía pensado en dar 6,3,2 por el podio, 3 por la pole, 1 por la vueltra rápida y 5 extra al ganador del GP, lo que daría un máximo de 20 puntos (un número redondo) en lugar de los 16 de como está ahora.

A mi esa puntuación me parece perfecta. Lo de la vuelta rápida lo haria opcional: quien quiera contestar pues ya lo dirá (y si acierta, regalito de un punto).

Hombre, si es una competición, o se hace o no se hace, pero eso de opcional...
Si no, podriamos seguir poniendo mas parametros, quien es el primero en repostar, primer abandono, vueltas rapidas en Q1 y Q2, etc...
Yo no lo haría mas complicado...

Sheldon, al final creo que lo voy a dejar como está, pq como dice run-run, es complicar demasiado las cosas, ya hay gente que ha apostado y no la ha puesto, y como no queda casi tiempo pues seguimos como siempre y más fácil para todos.

Alguien ha oido lo de que la FIA pretende declarar ilegales los difusores de algunos equipos en breve? Si no he oido mal es lo que han dicho a mediodia en La Sexta...

Picard, yo comenté un poco el tema de los difusores páginas atrás, si los declaran ilegales como dices creo que harán justicia, pq rebasan claramente los 175mm de altura que pone en las normas.

Vuelvo a poner lo que puse hace unos días.

Sobre los difusores traseros, el objeto de la polémica:
http://lacomunidad.as.com/clubf1/200...r-trasero-2009


El difusor trasero para 2009

Como parte del paquete de cambios destinados a reducir la carga aerodinámica para 2009, el difusor ha sido objeto de modificaciones bastante complejas. Se pretende crear una forma más normalizada y se ha eliminado la diferencia de altura entre la columna central y las dos secciones exteriores y los tres canales son ahora más altos - 175mm en lugar de 125mm. Además, el difusor se ha movido hacia atrás, con su borde ahora a 350 mm por detrás del eje trasero - anteriormente, estaba a nivel con el eje trasero.



McLaren Mp4/24
McLaren, Ferrari, Renault y BMW Sauber han hecho una interpretación literal de la norma revisada para 2009 sobre el difusor trasero. Todos los canales son de la misma altura y longitud, sin diferencia de altura entre la columna central y los canales laterales. Esto contrasta con los diseños de Toyota y Williams (ver ilustraciones posteriores), que interpretan la nueva normativa de forma ligeramente diferente.



Toyota TF109
Toyota hace un difusor muy interesante de acuerdo con la interpretación de las normas revisadas para 2009 y que ya ha llevado a la especulación en cuanto a su legalidad. Mediante la explotación de los reglamentos que permiten un extra en la carrocería de 150 mm en una zona del centro del coche, el equipo parece haber realizado un diseño interesante para la parte trasera del TF109 (arriba flecha roja) que aumenta y alarga la sección del difusor central, que también cuenta con un separador mas bajo en su base (inferior flechas rojas).



Williams FW31
Como proveedores de motores de Toyota, Williams ha ce un interpretación de la revisión del reglamento del difusor altamente innovador. Gran parte de la sección central del difusor es, de hecho, inferior a la exterior de las secciones. Sin embargo, la configuración inteligente de la estructura trasera comienza inmediatamente debajo de la luz trasera creando una segunda sección central (flecha roja). En combinación, el resultado es una sección central que supera los 175 mm de altura que se aplica al difusor solamente.

Y aquí teneis un gráfico comparativo de los que supuestamente son ilegales y los que no lo son:




Y una nota sobre lo que opina Red Bull del tema:

Red Bull declara ilegales los controvertidos difusores.

La gama de protestas oficiales contra los difusores traseros que tres equipos han presentado en sus monoplazas para 2009 ha ido aumentando a medida que el inicio de la temporada se aproxima.
A pocos días de la celebración del GP de Australia, el asesor de motor de Red Bull Racing, Helmut Marko, declaró que las soluciones aerodinámicas implementadas en los monoplazas de Toyota, Williams y Brawn son "ilegales".
"Tienen un doble difusor que les da 0.5 décimas (extra) por vuelta", dijo el lunes el austriaco a sportnet.at.
"Siete equipos - incluyendo Red Bull - coinciden: son ilegales", dijo Marko, aumentando la probabilidad de que una protesta formal entre en escena durante el inicio de la temporada que tendrá lugar el próximo fin de semana.
Afirma que tanto Red Bull como Renault discutieron la legalidad de un concepto aerodinámico similar con la FIA a principios del año pasad, pero "en ese momento hubo una respuetsa negativa".

Run-run si quieres hacemos equipo renault

Iniciado por NARUTO

Run-run si quieres hacemos equipo renault

Pues claro!!!

Ya estamos, entonces...

Perfecto, este año renault a por el titulo

Xagasi, ya se que lo de los difusores viene de largo. La gracia del asunto es que el circo empieza en 4 días y esto está todavía en el aire. Parece que..., lo más seguro es que......; pero todavía nada. O ya sí?

Xagasi apúntame como single, si me va bien la cosa ya montaré escuderia el año que viene.

Pole: Raikkonen

1º Alonso
2º Raikkonen
3º Button

Una pregunta? Si al final de la carrera penalizan o descalifican a uno del podio como queda la puntuación, como acaba la carrera o como queda después de la sanción?

Salu2

Iniciado por Theblackadder

Xagasi apúntame como single, si me va bien la cosa ya montaré escuderia el año que viene.

No te preocupes, que más adelante buscaremos a ver si todos o casi todos podemos pertenecer a un equipo.
Además daré tiempo hasta el 3r GP lo menos.

Iniciado por Theblackadder

Una pregunta? Si al final de la carrera penalizan o descalifican a uno del podio como queda la puntuación, como acaba la carrera o como queda después de la sanción?

Cuenta la clasificación válida al final de todo, teniendo en cuenta las sanciones que pueda haber.

Hola, qué tal.

Ahí van mis votaciones:

Pole: Button

Carrera:

1º Alonso
2º Massa
3º Button


Un saludo

PD. Inicialmente no lo tenía pensado, pero si como dice Xagasi es conveniente que todos estemos en algún equipo, por mi tampoco hay inconveniente

Buenas
Con esto de los difusores, no sera que le están dando cuartelillo al equipo Brawn para que consiga patrocinio.
Es mas, oí a Carlos Miquel en la Ser, decir que Eclestone había soltado 100 millones para el mantenimiento del equipo. Si es así ¿no sera todo una maniobra? Para luego simplemente anular resultados dos o tres carreras después.

Salud

http://www.sport.es/default.asp?idpu...seccio_PK=1269

HABRÁ PROTESTA OFICIAL DE BMW
La FIA deberá pronunciarse sobre los difusores
- El director de BMW, Mario Theissen, confirmó los peores pronósticos, que apuntan a una 'judicialización' del Gran Premio de Australia
- Theissen no está conforme con los difusores de BrawnGP, Toyota y Williams

La polémica acerca delos difusores traseros de BrawnGP, Williams y Toyota se ha ido recrudeciendo durante las últimas semanas. Finalmente, tal y como se preveía, la disputa terminará en un enfrentamiento legal ante los comisarios de la FIA.

Las declaraciones de patrones como Domenicalli (Ferrari) o Briatore (Renault) ya hacían preveer un escenario que ha confirmado Mario Theissen, director de BMW: "Hay discusiones sobre la legalidad de los coches y está claro que la FIA debe pronunciarse". La protesta puede formalizarse este jueves, cuando se realice la inspección técnica de los monoplazas.

Charlie Whiting, director de carrera de la FIA, ya explicó que los difusores eran legales. Esta opinión fue reforzada por su presidente, Max Mosley, que sin embargo dejó abierta la posibilidad a una revisión cuando afirmó que "esperaremos a que alguien lo cuestione".

Theissen ha insistido en que los difusores 'alegales', que tienen un agujero por debajo, dan una ventaja de cinco décimas por vuelta respecto a "la mayoría, que ha interpretado la norma de otra manera".

Por todo ello, Theissen anunció una conversación con los jefes de equipo de la asociación de escuderías y, una vez formalizada la protesta, se deberán pronunciar los tres comisarios de carrera de la FIA.

Sin embargo, la decisión de éstos puede ser recurrida ante el Tribunal de Apelación de la FIA, cuya decisión se conocería una semana después, por lo que dejaría en el aire el resultado del GP de Australia y del GP de Malasia.

Xagasi cuenta conmigo en la porra, lo del equipo me da igual, con quien sea y el que sea

mañana o el viernes pongo la porra

Xagasi, gracias por el aviso ;)

También podeis contar conmigo para la porra, si es posible y hay sitio me pido BMW como equipo.

Saludos

A todos los que os vais apuntando... bienvenidos!

Iniciado por Trancos

Con esto de los difusores, no sera que le están dando cuartelillo al equipo Brawn para que consiga patrocinio.
Es mas, oí a Carlos Miquel en la Ser, decir que Eclestone había soltado 100 millones para el mantenimiento del equipo. Si es así ¿no sera todo una maniobra? Para luego simplemente anular resultados dos o tres carreras después.

Pues ya hay protesta oficial por parte de Ferrari, Renault, BMW y Red Bull...
http://www.elmundodeportivo.es/web/g...668308254.html

No sé qué pasará pero me da que les dejaran correr para luego prohibirlo cuando ya lleven 2-3 GP's, ya sucedió algo parecido con el mass-dumper o los fondos planos hace unos años, como ha explicado un lector del Mundo Deportivo en un comentario en el link que acabo de poner.

Y lo del KERS también tiene tela...

Heidfeld correrá con KERS en Australia, Kubica sin él.

El BMW-Sauber F1.09 de Nick Heidfeld tendrá instalado un sistema KERS en la primera carrera del año en el Gran Premio de Australia, pero su compañero de equipo, Robert Kubica, correrá sin el dispositivo en Melbourne.
Esta noticia no sólo la ha confirmado el alemán Heidfeld, de 31 años, sino también su jefe Mario Theissen.
Los motivos de que un piloto corra con el KERS y otro no se debe fundamentalmente al peso: mientras que Heidfeld es uno de los pilotos que menos pesan de toda la parrilla, Kubica - uno de los pilotos más altos - le habría añadido 10 kilos más de peso a su F1.09 si hubiera elegido correr con el KERS.
"El reglamento deja a los pilotos más pesados en desventaja", dijo Theissen en Melbourne.
Añadió que el equipo está estudiando una solución para instalarle el KERS a Kubica, pero que se tardará un par de meses en aplicarse.

Para los que no saben el que es el KERS, hete aquí una pequeña descripción:

Uso en el automovilismo (KERS)

Descripción

El dispositivo denominado KERS (Kinetic Energy Recovery System, sistema de recuperación de energía cinética) entrará en vigor en 2009 en la competición de Fórmula 1. Además de abaratar los costes, el objetivo de este dispositivo es aumentar la facilidad y el número de adelantamientos, que con el avance de la aerodinámica han ido disminuyendo. Ha sido diseñado y desarrollado por Xtrac, Torotrack y Flybrid System con las especificaciones impuestas por la FIA y la UE.

Este componente funciona obteniendo la energía que se disiparía en forma de calor en las frenadas, acumulándola en un volante de inercia. La idea es que esa energía almacenada otorgará una potencia extra de 60 kW (unos 80 CV) durante aproximadamente 6,67 segundos en la fase de aceleración tras la frenada. Sin embargo, es posible que la importancia del KERS vaya en aumento con los años, llegándose incluso a los 270 CV durante 8 s con los motores limitados a 400 CV que en principio llegarán en la próxima década.

Las escuderías podrán elegir entre tres opciones para diseñar el dispositivo: un sistema mecánico, un sistema eléctrico (similar a una batería inercial), o un sistema neumático. En principio la mayoría de equipos utilizarán la versión mecánica, ya que es más eficiente y compacta. Sin embargo, es posible que algún equipo se decante por la eléctrica ya que, aunque es menos eficiente porque debe convertir la energía mecánica en eléctrica y viceversa, tiene la ventaja de que puede colocarse en cualquier lugar del monoplaza (no como el mecánico que ha de estar cerca de la trasmisión).

Incidentes

El desarrollo del KERS ha estado rodeado de problemas. Algunos equipos se opusieron a que se implementara en 2009, alegando problemas en el desarrollo y asegurando que retrasando su salida al 2010 se reducirían costes. Además, un mecánico de BMW resultó herido por una descarga eléctrica mientras manipulaba un monoplaza que contenía el dispositivo en cuestión y la fábrica de Red Bull Racing hubo de ser evacuada por problemas de sobrecalentamiento con el KERS. Los equipos convocaron una reunión en Hungría en la que se pretendía retrasar su implantación hasta 2010; sin embargo, no se llegó a tal acuerdo. Por el momento no se sabe si todos los equipos tendrán listo el dispositivo para el inicio de la temporada.

Desarrollo del KERS

Actualmente se está implementando en los monoplazas, en los recién finalizados test en el Circuito de Montmeló, los primeros en implementar con relativo éxito este nuevo dispositivo ha sido la escudería BMW, que por otro lado contrarresta con la preocupación de sus dos pilotos, Nick Heidfeld y Robert Kubica, que se encuentran entre los pilotos con más peso de la Fórmula 1. Esta preocupación viene dada a que el peso reglamentario de los coches sigue siendo el mismo por lo que los pilotos que tengan mayor peso tienen menor lastre a repartir en el coche.

Según las últimas noticias la escudería Toyota acudirá al Gran Premio de Melbourne sin el sistema KERS.

Ferrari presentó su modelo F60 el 12/01/2009 con el sistema KERS incorporado y lo utilizará en Melbourne.

También se habla ya de que la capacidad media de recuperación de las baterías para tener ese aporte en potencia motriz será tan solo de una vuelta al circuito.

Renault es el primer equipo en confirmar que usará el sistema KERS en el Gran Premio de Australia semana 06/04/2009.

Y última noticia sobre la legalidad de los difusores:

26/03/2009 14:29

Brawn, Toyota y Williams ya son 'legales'

Yamashina: "Estamos contentos con la decisión de la FIA"

Difusor de Williams © Sutton - Fery Press


Las protestas de varios equipos rivales no han sido suficientes para determinar la supuesta ilegalidad de los difusores traseros de Brawn GP, Toyota y Williams. Los comisarios de la FIA han declarado esta misma mañana que todos los dispositivos aerodinámicos de los tres monoplazas son absolutamente legales.

Ya no hay dudas. La polémica de los difusores traseros está zanjada. Las sonadas protestas de equipos como Red Bull, Ferrari o Renault contra los 3 equipos salpicados por la duda de los difusores, se han quedado vacías ante la decisión de la FIA.

Toyota Motorsport ha estudiado la regulación de 2009 con sumo cuidado para asegurar que las han interpretado correctamente.
"Estamos contentos con la decisión de los comisarios de la FIA pero preferimos no hacer comentarios sobre la situación. Este fin de semana se presenta realmente excitante con el Gran Premio de Australia por lo que estamos deseando que empiece la competición con la primera sesión del viernes", ha asegurado el jefe del equipo, Tadashi Yamashina.



Redacción TheF1.com - Ana Moya

Ahora todos los equipos van a copiar los difusores como locos... o incluso a aprovechar aún más los vacíos que debe haber dejado el reglamento.

Y ojito con Hamilton, que ya está dejando caer que no tendría ningún problema en cambiar de equipo: http://www.timesonline.co.uk/tol/spo...cle5977390.ece

Lewis Hamilton’s disenchantment with the performance of his McLaren Mercedes in the build-up to the new Formula One season is such that he admitted last night that he may consider switching teams.

“I haven’t had offers from other teams and I am not talking to anyone. But I would listen to an offer from another team if someone asked me,” Hamilton, 24, said. “It would be a great compliment and it would be silly if I did not.”