Tema: El megapost de la F1 - 2007

Iniciado por maxpower

No recuerdo una sola carrera, a excepción de la de Mónaco, en que vayan primero y segundo del mismo equipo a un minuto del tercero y se presionen entre si.
A ver si vamos a descubriri la sopa de ajo...

efectivamente.
veremos de aquí poco a ver lo que sucede en Ferrari cuando Raikkonen vaya delante de Massa, tiempo al tiempo...

y que pronto ha olvidado la gente los duelos Schumacher-Massa del año pasado, ah no!!! que digo, si es que tampoco se hacían ni cosquillas...

a ver, que todo esto es por culpa del bocazas de Dennis. Que si no llega a decir nada, aqui paz y después gloria.

Hablará con la FIA, les dará una explicación retractándose o poniendo razones-excusas muy bien pensadas por su grupo de abogados e ingenieros para justificar la estrategia, los comisarios le darán un tirón de ojejas y sanseacabó.

No creo que tengan cojones para sancionar, porque sino medio mundo se echa encima de la FIA al estilo del robo del año pasado en Monza con Alonso.

Iniciado por xagasi

Estas observaciones son tuyas?? o de algún otro link??
Pq si son tuyas no puedo estar en mayor desacuerdo.

Hamilton yendo a 1 sola parada habría quedado bastante más por detrás de lo que quedó.
Sólo hay que ver los tiempos que hicieron ambos con los neumáticos duros y blandos y se ve claramente que habría perdido los 15-20 segundos del repostaje.

Y luego otra, lo de que iba quizás a 1 sola parada no se lo cree nadie, con casi 50 vueltas que le quedaban y encima con ruedas blandas.

Son mías.

Y no fui yo quien dijo que Hamilton iba a por una parada, fue Dennis:

Once the first round of pitstops had taken place we reverted Lewis from a one-stop-strategy to the faster two-stop-strategy and at the same time slowed both cars down to conserve the brakes. As a team we would like to race but this circuit requires a disciplined approach and as a result we can leave Monte Carlo with the maximum amount of points.

estaba revisando ahora la carrera y el propio De La Rosa lo dice en los comentarios de telecinco, en la segunda parada de Lewis:

- buena estrategia de equipo, te evitas problemas de safety car, ves que no puedes coger a Fernando y por eso adelantas la parada, ya que creo que le quedaban algunas vueltas mas de gasolina. Por eso esa parada ha sido tan rápida ( duró 5 segundos )

Iniciado por nogales

estaba revisando ahora la carrera y el propio De La Rosa lo dice en los comentarios de telecinco, en la segunda parada de Lewis:

- buena estrategia de equipo, te evitas problemas de safety car, ves que no puedes coger a Fernando y por eso adelantas la parada, ya que creo que le quedaban algunas vueltas mas de gasolina. Por eso esa parada ha sido tan rápida ( duró 5 segundos )

Algo que sólo tiene sentido si se ha cambiado la estrategia de una para dos paradas.

Me explico: una parada normal tiene unos 8 segundos, y se pone gasolina para 25-30 vueltas. Eso significa que 3 segundos de parada te dan para 25 / 8 * 3 = 9-10 vueltas.

Es decir, Hamilton aún tenía combustible para 9-10 vueltas en el deposito. La única manera de hacerlo sería haber salido con mucha gasolina, hacer una primera parada normal y una segunda con "splash-and-go".


Edito: Hamilton hizo su segunda parada en la vuelta 53, cuando aún quedaban 25.

The Independent

............................................

Eventually he (Alonso) refuelled for the first time on the 26th lap, losing the lead to Hamilton until the Englishman followed suit three laps later. And therein lay the biggest question of the race.

"I was quite surprised by that," Hamilton admitted. "I was fuelled to go five or six laps longer than Fernando, and they stopped me after only three laps, so I lost the time I might have had in which to really open up a gap. That's unfortunate, but that's the way it goes. I am looking forward to speaking to my engineers because I thought we were going to run shorter in the second stint and we didn't. But I did my race and the team took care of it all."

Was it simply a matter of McLaren preserving their likely 1-2 result even at that stage, when Ferrari were clearly already losing ground, and opting to safeguard the position Alonso had gained through his strategy of choosing the lighter fuel load? Hamilton was far too diplomatic to offer anything more on the subject, but for the first time in his five podium-finishing races he looked like a man disappointed to have been denied the chance to show his true mettle.

Hamilton's best chance came after his second pit stop, on the 53rd lap, as he slashed a four-second gap to Alonso down to only eight-tenths of a second before he was told to ease back. "I caught him up, but it is extremely difficult to overtake here," he said, "and I was told over the radio to take it easy. I pushed as hard as possible and I don't ever give up, so I didn't take much notice and kept going.

"But there was no point in pressuring him into a mistake and then maybe crashing into him. We are both leading the world championship and I wasn't going to do anything to jeopardise that."

And so the great fight that everybody who had paid to be there wanted to see simply petered out, but from a corporate point of view it was a great day for the Anglo-German team.




Las palabras de Hamilton no necesitan más explicación. ¿Se imagina alguien, suponiendo que Hamilton decidiera pasar a Alonso, que éste lo iba a permitir sin luchar? ¿Y se imaginan los periodistas británicos el ridículo mundial que hubiera supuesto para McLaren una posible colisión entre los dos, bastante probable en las estrechas calles de Mónaco, que les dejara fuera de carrera cuando tenían asegurados los dos primeros puestos?

Si la situación hubiera sido la inversa (primero Lewis, segundo Fernando), Ron Dennis hubiera hecho lo mismo: garantizarse un doble podio. Y eso no son órdenes de equipo: es sentido común.

Iniciado por Patchanka

Algo que sólo tiene sentido si se ha cambiado la estrategia de una para dos paradas.

Me explico: una parada normal tiene unos 8 segundos, y se pone gasolina para 25-30 vueltas. Eso significa que 3 segundos de parada te dan para 25 / 8 * 3 = 9-10 vueltas.

Es decir, Hamilton aún tenía combustible para 9-10 vueltas en el deposito. La única manera de hacerlo sería haber salido con mucha gasolina, hacer una primera parada normal y una segunda con "splash-and-go".


Edito: Hamilton hizo su segunda parada en la vuelta 53, cuando aún quedaban 25.

Los "5.0" que aparecieron por la TV acabo de ver la repetición y están equivocados pq pusieron tarde el cronómetro, en cambio los números oficiales no engañan:
http://www.formula1.com/race/result/pitstops/774/8.html

Segunda para en boxes:
Alonso 24.687 segundos
Hamilton 23.297 segundos

Tiempo total sumando las 2 paradas:
Alonso 49.548 segundos
Hamilton 48.626 segundos

Así que esa diferencia de 9-10 vueltas que dices no puede existir por ningún lado, ya que en el segundo repostaje hay una diferencia de 1.39 segundos y en la suma de los 2 de solo 0.92.

Lo que sigo sin entender es de donde sacas que Hamilton iba a ir a una parada.
¿Ya tienes en cuenta que todavía tenía que usar las gomas blandas, las de la línea blanca? ¿y que con esas tanto Alonso como Hamilton iban casi 1 segundo por vuelta más lentos?

Coño, si va a estar más entretenida la polémica posterior que la carrera en sí.

Iniciado por xagasi

Lo que sigo sin entender es de donde sacas que Hamilton iba a ir a una parada.

Otra vez: lo dijo el mismísimo Ron Dennis. Aquí.

Repito (otra vez) las palabras de Dennis:

Once the first round of pitstops had taken place we reverted Lewis from a one-stop-strategy to the faster two-stop-strategy and at the same time slowed both cars down to conserve the brakes. As a team we would like to race but this circuit requires a disciplined approach and as a result we can leave Monte Carlo with the maximum amount of points.

Y el pit time de la FIA es inexacto para lo que estamos hablando aquí, porque no es apenas el tiempo de parada, incluye todo el tiempo que el piloto circula por el pit lane.

Tiempo que circula a una velocidad fija y constante, por lo que es idéntico para cualquier tipo de parada. Lo que marca la diferencia es el tiempo que estás parado, no el del pit. Luego decir que el pit time es "inexacto" es... pfffff...

Manu1oo1

Iniciado por Manu1001

Tiempo que circula a una velocidad fija y constante, por lo que es idéntico para cualquier tipo de parada. Lo que marca la diferencia es el tiempo que estás parado, no el del pit. Luego decir que el pit time es "inexacto" es... pfffff...

Manu1oo1

Quieres decir que todos los pilotos llegan y salen exactamente de la misma manera de sus puntos de pit? Ya sé que la velocidad máxima en el pit lane es constante, pero eso no significa que se circule por todo el pit lane a exactamente esta velocidad...

Joer, me entero ahora de todo esto... menudo lío, ¿no? Ya empiezan las piedras contra Alonso, prontito, prontito...; la prensa británica a lo suyo. Y es que hay que joderse, como si no fueran pocos los beneficios que está teniendo Hamilton en su primer año en la F1, absolutamente mimado por todos (incluído Dennis, claro), y encima su ambiente quiere más...

Pues no señores: no busquen donde no hay, porque, honestamente, pienso que no hubo órdenes de equipo, y que ayer Alonso ganó porque realmente lo merecía y porque fue el mejor; Hamilton no le hubiera pasado de ninguna de las maneras.

Manda huevos...

Iniciado por stancito

Coño, si va a estar más entretenida la polémica posterior que la carrera en sí.

¡Y tanto!

Para dejarlo claro: me parece muy bien lo que se hizo. Alonso es él que tiene más papeletas para ganar el campeonato en McLaren.

Pero es que hay gente aquí que dice que McLaren va a hacer TODO TODO TODO para favorecer a Hamilton, lo que probablemente quiere decir que super-Alonso, el niño más bonito y simpático del mundo, va a superar a todos los obstáculos, incluyendo ahí el chaval presuntuoso, el diabólico jefe de equipo, el finlandés rompecoches y el brasileño sucio y asesino, para probar otra vez que es el mejor de todos los tiempos.



(Por cierto, quería saber por que coño Raikkonen ha probado otra vez que es "Breakonen" o lo que sea si lo que hizo no fue "romper el motor" y sí tener un accidente, la cosa más normal del mundo en Mónaco...)

Iniciado por Ron Dennis

"Las órdenes de equipo implican que manipules el resultado de un Gran Premio y nosotros no hacemos eso," aseguraba Ron Dennis.

Efectivamente: acaso se le ha dicho a Hamilton que dejase de atacar a Alonso en la ulitma tanda? No. Se le ha hecho entrar antes en boxes para evitar problemas con un posible safety car.

Que yo sepa, Lewis no ha aflojado en las ultimas vueltas, señal de que iba a por Alonso.

Iniciado por maverick7

madre mia, aquí parece que haya gente familiar directo de Alonso. Relajaros un poco que esto parece mas un un post de futbol que de F1.

esto le pasa a Mclaren por hablar mas de la cuenta. Si no hubieran hecho ningún tipo de declaración seguramente no hubiera pasado nada.

desde el bochornoso espectaculo de Schumi y Barriquelo las ordenes de equipo están totalmente prohibidas.

para mi que a un piloto le digan que no presione a otro son ordenes de equipo, se mire como se mire, pero lo que pasa es que esto es mas o menos como los agarrones dentro del área en el futbol que ya se dan casi como "legales" pero con el reglamento en la mano ........

como han dicho antes, ya me gustaría a mi ver a los que ahora despotrican tanto si hubiera sido al revés y le hubieran dicho a Alonso que no atacara a Hamilton... es que me lo imagino... que si es el niño bonito de Denis, etc, etc.

Un saludo

Y algunos parecéis su ex-mujer, en mitad de un divorcio, y peleando por un jarrón que os regaló vuestra suegra y que nunca os gustó ...

Además, la supuesta orden de equipo no fue "no le presiones", dirigida a Hamilton como tú dices, si no que fue "mantened las posiciones", dirigida a los dos pilotos.

Pq. además, casi dáis por supuesto que si les hubieran dejado libres (que no sé cuanta libertad más necesitaban, pq. parecéis olvidar que le sacaron casi UN MINUTO al tercero), Hamilton habría pasado con facilidad a Alonso ... y eso no se lo cree ni el tato.

Si en 78 vueltas, tu compañero es más rápido que tú en 50 de ellas, no parece que le estés metiendo mucha presión, la verdad. Podéis ver los tiempos aquí.

Pensar que toda esta polémica sólo viene por la rajada de Ron, que la prensa inglesa se ha encargado de magnificar hasta límites demenciales ...

Están haciendo con Hamilton lo mismo que intentaron con Button, pero con Lewis con más razón, pq. tiene al alcance de la mano algo (la victoria en un GP), que Jenson sólo consiguió después de ciento y pico carreras. Esperemos que no se vuelva todo esto contra Hamilton ... contra McLaren ... y, por tanto, contra Fernando.

Iniciado por Patchanka

Para dejarlo claro: me parece muy bien lo que se hizo. Alonso es él que tiene más papeletas para ganar el campeonato en McLaren.

Pero es que hay gente aquí que dice que McLaren va a hacer TODO TODO TODO para favorecer a Hamilton, lo que probablemente quiere decir que super-Alonso, el niño más bonito y simpático del mundo, va a superar a todos los obstáculos, incluyendo ahí el chaval presuntuoso, el diabólico jefe de equipo, el finlandés rompecoches y el brasileño sucio y asesino, para probar otra vez que es el mejor de todos los tiempos.



(Por cierto, quería saber por que coño Raikkonen ha probado otra vez que es "Breakonen" o lo que sea si lo que hizo no fue "romper el motor" y sí tener un accidente, la cosa más normal del mundo en Mónaco...)

Ahí, ahí, razonando con buenos argumentos ...



El histórico de "bandos" en este hilo es sumamente aclaratorio: por un lado los "alonsistas", y por otro los "raikkonistas" ... perdón, quise decir los "shumachistas" ... ostras, en que estoy pensando, que este año son "hamiltonistas" ...

Es que le dais vueltas a todo.


La prensa inglesa, la gran mayoría, es como la de aquí. Todos cuando veían una "injusticia" con su piloto se dedican a caldear el ambiente con artículos más o menos ajustados a la realidad... y lo que dije hace unas carreras que parecía que Hamilton era un tipo centrado se lo están cargando. Más o menos como hicieron con Button, que siempre fue "la niña bonita".


Es exactamente el mismo comportamiento que han tenido en España con Alonso, el mismo. Lo que no entiendo es que se critique a los medios españoles por "apoyar" a Alonso y se de por bueno (o al menos se estime) lo que dicen los ingleses. Pero claro, como siempre aquí, si está escrito en extranjero es mejor.


Sigo con los neumáticos, otro dato por el que creo que la opción de 1 parada para Hamilton estaba descartada antes de comenzar la carrera fue porque empezó con duros. Kubica y otros empezaron con blandos, y fueron más largos en su primera entrada.











[center:edabe5a736]http://www.f1.com
[/center:edabe5a736]


Click aquí, el alerón de los 5 caballos... Gonzalo Serrano...

McLaren introduced their innovative 'bridge' wing, with its upper profile spanning across the car's low nose, at the last round in Spain. For Monaco it has been modified. The central section of that upper profile is now flatter and about 3cm lower than before. This increases air pressure and raises downforce in this area, helping the front end of the car to handle more sharply. This is crucial in the tight confines of Monte Carlo, where any solution that improves downforce is justified, even with some additional drag, which has a negligible effect given the low top speeds here.

De verdad, cuando en la calificación Lobato dijo que iba a estar solo en la cabina porque al otro le había dado un chungo casi me corro... pero se me cortó cuando lo saludó "desde la cama"...


Le tengo un asco a ese tío que no es normal.

Iniciado por Kepa

Ahí, ahí, razonando con buenos argumentos ...



El histórico de "bandos" en este hilo es sumamente aclaratorio: por un lado los "alonsistas", y por otro los "raikkonistas" ... perdón, quise decir los "shumachistas" ... ostras, en que estoy pensando, que este año son "hamiltonistas" ...

Y me vas a decir ahora que no se habló montones de veces en este hilo sobre como Ron Dennis iba a favorecer a su niño bonito? Es decir, iba a dejar como primer piloto a un estreante y poner como segundo al actual bicampeón? Si Dennis frequentara este foro, se iba a ofender, porque le estarían llamando estúpido.

Y yo no soy "hamiltonista" ni narices. Si soy algo, es "Massista". Pero no admitir que hubo órdenes en Mónaco que favorecieron a Alonso...

(Y no digo que sea algo ilegal. Es parte del juego, lo hicieron bien y lo aplaudo. McLaren hizo una carrera perfecta.)

Y WRC, sobre lo de la estrategia de Hamilton: no estoy hablando que Hamilton iba a por una única parada porque se lo dijo algún comentarista inglés basado en lo que dijo algún mecánico. Se lo dijo el mismísimo Ron Dennis. En palabras textuales.

Puede que sea mentira. Pero por qué mentir cuando la carrera ya ha terminado? Para pasar por inteligente? No creo.

Y me vais a perdonar, pero confío más en lo que dice el jefe de equipo que en lo que dice el piloto de pruebas...

Y algunos parecéis su ex-mujer, en mitad de un divorcio, y peleando por un jarrón que os regaló vuestra suegra y que nunca os gustó ...

cabrito...

Además, la supuesta orden de equipo no fue "no le presiones", dirigida a Hamilton como tú dices, si no que fue "mantened las posiciones", dirigida a los dos pilotos.

eso son ordenes de equipo, otra cosa es que todo el mundo lo haga y todo el mundo lo sepa, pero como Ron Denis tiene que abrir la boca para decir lo buenos que son. si se hubiera callado nada de esto hubiera pasado.

Pq. además, casi dáis por supuesto que si les hubieran dejado libres (que no sé cuanta libertad más necesitaban, pq. parecéis olvidar que le sacaron casi UN MINUTO al tercero), Hamilton habría pasado con facilidad a Alonso ... y eso no se lo cree ni el tato.

no se quien dice eso, las suposiciones siempre las hacéis vosotros.
Esta claro que Hamilton "nunca" hubiera podido pasar a Alonso, ni tampoco Hamilton se la hubiera jugado en plan suicida como algunos quieren dar a entender.
y lo mas absurdo de todo es que tampoco creo que Hamilton pudiera presionar demasiado porque como bien dices Alonso tenía mejor ritmo, asi que no se puede ser mas tonto para hacer esas declaraciones

Pensar que toda esta polémica sólo viene por la rajada de Ron, que la prensa inglesa se ha encargado de magnificar hasta límites demenciales ...

la prensa inglesa en este caso es la misma que la española, pero al menos sirve para que algunos toméis de vuestra propia medicina L)


Un saludo

Iniciado por Patchanka

Iniciado por Kepa

Ahí, ahí, razonando con buenos argumentos ...



El histórico de "bandos" en este hilo es sumamente aclaratorio: por un lado los "alonsistas", y por otro los "raikkonistas" ... perdón, quise decir los "shumachistas" ... ostras, en que estoy pensando, que este año son "hamiltonistas" ...

Y me vas a decir ahora que no se habló montones de veces en este hilo sobre como Ron Dennis iba a favorecer a su niño bonito? Es decir, iba a dejar como primer piloto a un estreante y poner como segundo al actual bicampeón? Si Dennis frequentara este foro, se iba a ofender, porque le estarían llamando estúpido.

Y yo no soy "hamiltonista" ni narices. Si soy algo, es "Massista". Pero no admitir que hubo órdenes en Mónaco que favorecieron a Alonso...

(Y no digo que sea algo ilegal. Es parte del juego, lo hicieron bien y lo aplaudo. McLaren hizo una carrera perfecta.)

Y WRC, sobre lo de la estrategia de Hamilton: no estoy hablando que Hamilton iba a por una única parada porque se lo dijo algún comentarista inglés basado en lo que dijo algún mecánico. Se lo dijo el mismísimo Ron Dennis. En palabras textuales.

Puede que sea mentira. Pero por qué mentir cuando la carrera ya ha terminado? Para pasar por inteligente? No creo.

Y me vais a perdonar, pero confío más en lo que dice el jefe de equipo que en lo que dice el piloto de pruebas...

Sigues agarrándote (igual que la prensa inglesa, que es la que ha iniciado todo esto, y a la que dáis muchísima credibilidad, por lo visto ... cuando todo el mundo coincide que es muchísimo más partidista que la nuestra, que ya es decir), a que la frase "mantened las posiciones" perjudicó claramente a Hamilton, pq. no pudo adelantar a Alonso en el segundo repostaje (el primero ya hemos visto que fue imposible, pq. Alonso alargó su parada dos vueltas, y entró con una diferencia de 4"244).

En el link que he dejado antes, donde se muestran todos los tiempos, se ve que en la vuelta 31, después de que ambos han realizado su primera parada, Alonso le saca a Hamilton algo más de 4,2". Durante 7 vueltas (ambos van cargados, algo menos Alonso por llevar tres vueltas más), la diferencia se mantiene en torno a esos 4". De ahí, hasta la segunda parada, Alonso empieza a hacer vueltas en 1'15" (llega su vuelta rápida), para entrar con una ventaja de más de 10" sobre Hamilton. Ahí se acabó cualquier remontada, pq. esa diferencia, tal y como comentó De la Rosa, es muy difícil de enjugarla por parte de Lewis para tener alguna opción de ganar.

Y en las últimas vueltas, en las que se ve a Hamilton pegadito a Alonso, dudo que tuviera ninguna oportunidad. Más bien, Alonso fue el que le marcó el ritmo a seguir.

Otra visión de la carrera. Con reservas, que es el AS.

HAMILTON SE NEGÓ A ACEPTAR LA ESTRATEGIA.

Ron Dennis pidió a sus dos pilotos que cuidaran los frenos tras la primera detención. Fernando obedeció pero Lewis no, y se enzarzaron en una batalla que ganó el español.

Ron Dennis no mintió cuando dijo que había pedido a sus pilotos que fueran más despacio tras la primera parada. Sin embargo, la realidad demuestra que no se atentó contra el espectáculo. No hubo órdenes de equipo ni nada que reste mérito al triunfo del asturiano. Según ha podido saber AS, Dennis pidió a sus pilotos que cuidaran los frenos después de la primera parada. Lo que sucede es que Hamilton no le hizo caso y ambos se enzarzaron en una batalla por la victoria, que al final se adjudicó Alonso de forma brillante.

Antes de la primera detención, los sensores telemétricos de McLaren detectaron un desgaste excesivo de los frenos y un riesgo de avería o accidente si ambos seguían atacando al límite. En ese momento, como es lógico, Dennis les pidió que se frenaran en su ímpetu, algo que perjudicaba al británico, que necesitaba correr al máximo para rebasar a Fernando en la segunda parada. También cuidaban de esa forma el motor para Canadá y aseguraban el doblete.

En un primer momento el asturiano obedeció y el coche número dos también, aunque a regañadientes. Pero Hamilton se lió unas vueltas después la manta a la cabeza, puso de nuevo todas las revoluciones y comenzó a recortar tiempo a su compañero. Fue a partir del quinto o sexto paso por meta tras el primer pit stop y resultaba sorprendente, porque el líder del Mundial llevaba en ese momento algo menos gasolina.

Como el inglés no hizo caso a lo que se le pedía por radio, Fernando, muy atento, apretó de nuevo el ritmo y comenzó una serie de vueltas magistrales, que fueron decisivas en su victoria. En esta fase crucial, Lewis, enfadado, alternó vueltas buenas y malas mientras Fernando volaba sin fallo y con una constancia inhabitual en Mónaco.

Cuando llegó el momento de doblar a Kimi y Heidfeld, Alonso tuvo más decisión y le metió tres segundos valiosos. Es decir, a la última parada que les adelantaron a ambos por miedo a la aparición del safety car, la estrella española llegó con 9,9 segundos de ventaja. Por radio, su ingeniero Mark Slade le pedía un margen de cinco segundos para ganar. Ni entrando cuatro vueltas más tarde (en lugar de las dos que tuvo), Hamilton habría ganado al asturiano. Los datos dejan sin sentido la polémica de los medios británicos y la FIA. No habría ganado ni en sueños.

Lo que sucede es que el ovetense apagó el grifo de las vueltas tras la parada y se tomó con demasiada calma el segundo doblaje de Trulli. Lewis se le pegó y de nuevo volvió la burra al trigo. Hamilton, desoyendo las nuevas órdenes de boxes, volvió a presionar, a asustar con sus coladas y Alonso, que ya estaba en 18.200 revoluciones, puso otra vez el motor a tope para irse a cuatro segundos y evitar problemas. Al separarse del inglés le hizo, además, un favor. Si llega a ir despacio a propósito, su compañero se habría pegado tanto que, al quedarse sin aerodinámica, quizá se habría salido de la pista.

a eso mismo me refiero :cabreo
lo que haga la prensa inglesa me da igual pues no la tengo que soportar cada día pero la de aqui

joder, si casi prefiero las noticias como hace años en que casi solo daban el orden de como habían acabado y poco mas.

Un saludo

con esto también se ve la supuesta imparcialidad y neutralidad de la FIA.

Si rabian los medios ingleses, toma investigación.

Si lo hacen los españoles ( como pasó el año pasado cuando sacaron los del AS, T5 y otros ) la noticia de que habían visto a un técnico de Bridgestone con mascarilla y gafas protectoras, dando a entender que rociaban las gomas antes de la carrera, la FIA no solo no dijo ni mu sino que prohibió taxativamente hablar más del tema a Alonso y Renault.

Iniciado por Kepa

Sigues agarrándote (igual que la prensa inglesa, que es la que ha iniciado todo esto, y a la que dáis muchísima credibilidad, por lo visto ... cuando todo el mundo coincide que es muchísimo más partidista que la nuestra, que ya es decir), a que la frase "mantened las posiciones" perjudicó claramente a Hamilton, pq. no pudo adelantar a Alonso en el segundo repostaje (el primero ya hemos visto que fue imposible, pq. Alonso alargó su parada dos vueltas, y entró con una diferencia de 4"244).

En el link que he dejado antes, donde se muestran todos los tiempos, se ve que en la vuelta 31, después de que ambos han realizado su primera parada, Alonso le saca a Hamilton algo más de 4,2". Durante 7 vueltas (ambos van cargados, algo menos Alonso por llevar tres vueltas más), la diferencia se mantiene en torno a esos 4". De ahí, hasta la segunda parada, Alonso empieza a hacer vueltas en 1'15" (llega su vuelta rápida), para entrar con una ventaja de más de 10" sobre Hamilton. Ahí se acabó cualquier remontada, pq. esa diferencia, tal y como comentó De la Rosa, es muy difícil de enjugarla por parte de Lewis para tener alguna opción de ganar.

Y en las últimas vueltas, en las que se ve a Hamilton pegadito a Alonso, dudo que tuviera ninguna oportunidad. Más bien, Alonso fue el que le marcó el ritmo a seguir.

No estoy hablando del orden para "mantener posiciones" (aunque no sé que pasaría, porque aún no vimos una verdadera disputa de posiciones entre Alonso y Hamilton). Estoy hablando del cambio de estrategia para Hamilton, de una parada para dos. Esta fue la verdadera orden que ha cambiado el curso de la carrera.

Nada, nada, medida disciplinaria a Hamilton y De la rosa con coche para la proxima carrera

Saludos